Každé číslo kolekce, které vyjde vždy jednou za čtrnáct dní, obsahuje kromě kvalitně zpracovaného kovového modelu vozu Škoda v měřítku 1:43 i přibalený časopis, který obsahuje poutavé články o vozech Škoda (popis, ilustrace, kalendárium a technické údaje).

Modely jsou precizně zpracované, modeláři ocení především propracované zpracování detailů, věrné barvy modelu, skvělé prvky vnitřního vybavení i emblémy značek a tovární označení. Sběratelský podstavec z plastu je samozřejmostí, nicméně lze jej i odšroubovat a model bude rázem pojízdný.

V přiloženém časopise naleznete popis přiloženého automobilu, jak vznikal a čím byl výjimečný nebo jak se osvědčil v provozu. Archívní snímky a zajímavosti o modelu budou samozřejmostí, dočkáte se i anekdot. Přesné ilustrace modelu i s podrobnými popisky samozřejmě nebudou chybět❗ V rubrice Kalendárium se dočtete o historických událostech z domova i ze světa, nebudou chybět střípky ze života a politiky, sportu i kultury. Přehled událostí konkrétního roku bude samozřejmostí. 

Technické údaje včetně podrobných parametrů vozidla bude časopis obsahovat také❗ 

Plánovaný rozsah kolekce je 60 čísel, cena je stanovena na 299 kč od 3.čísla. Od čísla 39 je cena 329 kč. Číslo 1 bude za akční cenu 69 kč a číslo 2 za zvýhodněnou cenu 179 kč.

Kolekce doplňuje již dříve vyšlé kolekce Legendárních automobilů minulé éry a Kultovních autobusů minulé éry

číslo 1 - Škoda 1200 z roku 1952 - vyšlo 18.1.2021  

Nová dvanáctistovka z Mladé Boleslavi měla silnou a odolnou pontonovou karoserii typu sedan, kterou navrnul konstruktér Josef Velebný se svým týmem

číslo 2 - Škoda 440 Spartak z roku 1957 - vyšlo 1.2.2021

Tento veterán, který má hodně přes šedesát, byl původně zamýšlen jako tzv. mezityp lidového vozu. Vyráběný v letech 1955 - 1959 se nakonec stal velmi významným vývozním artiklem a zažil chvíle své slávy jak na rallye závodech tak na filmovém plátně

číslo 3 - Škoda 1000 MGB De Luxe z roku 1968

Sportovní verze embéčka se oproti základnímu typu pyšnila výkonnějším dvoukarburátorovým motorem. Byla ve své době považována za top nabídku a určena především na export.

číslo 4 - Škoda Rapid 130 z roku 1987

Tento sportovní, a tedy podle výrobce ostřejší model, byl odvozen z verze 130L a celkem se ho za čtyři roky produkce podařilo vyrobit přes dvacet tisíc kusů. Do vínku pak dostal i pětistupňovou převodovku.

číslo 5 - Škoda Ocatvia Combi z roku 1969

Verze, vyrobená poprvé v 60. roce 20. století zaujala, kromě jiného, i svým velkým vnitřním prostorem. V dalších letech byla Octavia modernizována, což prodejnost a úspěšnost modelu jen potvrdilo

číslo 6 - Škoda 1203 ROL z roku 1984

Dvanácsettrojka byla a je první a jedinou sériově vyráběnou dodávkou od Škoda auto. Ve Vrchlabí se vyráběla od roku 1968 a v České republice není snad nikdo, kdo by ji neznal. Vyráběna byla mimo jiné ve verzích s plachtou, minibus anebo dodávka. Využívána byla za socialismu i v různých institucích a firmách, z nichž nejznámější jsou jako taxi,  sanitky, převozky, pohřební vozy, požárnické vozy , vozy ČSA i vozy VB . Používaly se na letištích, v armádě , jako poštovní vozy nebo jako báňská záchranná služba.

číslo 7 - Škoda Octavia Super z roku 1959

Modelová řada Octavia se začala ve Škodaovce vyrábět v roce 1959 a od začátku své existence patřila mezi nejžádanější modely aut.Atraktivní a elegantní vzhled a skvělá ovladatelnost a jízdní komfort. To měla také Octavia Super z roku 1959.

číslo 8 - Škoda 1202 STW z roku 1964

1202 STW, kterému se lidově říkalo stejšn (podle označení STW - station wagon) se vyráběla ve Vrchlabí od roku 1961. STW se nevyráběla v osobní verzi, jako předchůdci Škoda 1200 a 1201. Verze karoserie však byly dvě, kombi a pick-up, s otevřenou nákladní plochou. Mezi další varianty pak můžeme počítat o dvoumístnou dodávku (Maso Uzeniny) anebo sanitní (verze Praha 134 a Praha 155 nebo Brno) či pohřební vůz, policii či hasiče.

číslo 9 - Škoda Felicia Hardtop z roku 1962

Elegantní kabrio, které je nejkrásnější Škodovkou, která kdy byla vyrobena. Varianta s tvrdou, laminátovou střechou se prodávala za příplatek. Doba výroby byla krátká, cca 5 roků, ale přesto, nebo právě proto, se jedná o velmi ceněný vůz.

číslo 10 - Škoda vládní osobní speciál z roku  1950

Limuzina z roku 1950 s označení VOS, tedy vládní osobní speciál, byla vyráběna tajně a byla určena pro nejvyšší představitele tehdejšího komunistického Československa. Byla ale také vhodným darem spřáteleným zemím a jejich soudruhům. I to je jeden z důvodů, proč se jich do dnešních dnů mnoho nedochovalo.

číslo 11 a číslo 12 - změna pořadí vydávání

upozorňujeme na změnu pořadí jednotlivých čísel

číslo 13 - Škoda 1102 Roadster

Výroba elegantního poválečného kabrioletu byla zahájena v roce 1948 a výroba trvala do roku 1951. Většina vyrobených vozů byla určena na export. Konstrukčne vycházel, tento na tehdejěí dobu, luxusní vůz ze svého předchůdce, Škoda 1101 Tudor, vyznačoval se však několika typyckými modernizovanými prvky.

číslo 14 - Škoda Forman

Forman byl karosářskou variantou Škoda Favorit, tehdy poměrně moderního automobilu s pohonem vpředu a celou novou koncepcí. Forman se začal sériově vyrábět v roce 1990 a ihned se stal velmi populárním, především díky velkému zavazadlovému prostoru, což ocenili nejen zahrádkáři a chalupáři, ale i veřejné ozbrojené složky.

číslo 15 - Škoda 1202 VAN z roku 1969

Vrchlabská dodávka odvozená od verze STW, lidově řečené stejšn měla i stejné rozměry. Nejvýrazněší rozdíl je vidět na první pohled a jsou to zaplechovaná zadní okénka.

číslo 16 - Škoda 105L z roku 1984

Souhrnné označení celé řady vozů Škoda (např. 105, 120, 125, 130, 135) je Škoda 742. Vozy se lišily karosářsky jen minimálně, mnohem větší rozdíly byly ve výkonu motoru a v různých druzích výbavy. Celá řada se vyráběla mezi lety 1976 - 1990, přičemž stopětka byla nejstarší z nich.

číslo 17 - Škoda 1202 Pick-up z roku 1964

Další varianta populárního stejšna, tentokrát ve verzi pick-up, kterých se v reálné velikosti nedochovalo do dnešních dnů mnoho a proto jsou velmi cenným sběratelským kouskem. Vyráběla se ve verzi kombi, dodávka, sanitka, pick-up a pohřební vůz.

číslo 18 - Škoda 1000 MBX z roku 1966

Škoda 1000 MB, lidově řečená embéčko byla jedním z nejkrásnějším škodováckých modelů. Před více než 55 lety vyšla na svět kupé nebo chcete-li tudor s označením 1000 MBX. Vyznačoval se dvoudvéřovou karoserií bez středových sloupků. Nevyrobilo se jich mnoho a proto je z nich dnes jeden z nejvzácnějších škodováckých veteránů.

číslo 19 - Škoda 135 GL z roku 1988

Souhrnné označení celé řady vozů Škoda (např. 105, 120, 125, 130, 135) je Škoda 742. Vozy se lišily karosářsky jen minimálně, mnohem větší rozdíly byly ve výkonu motoru a v různých druzích výbavy. Celá řada se vyráběla mezi lety 1976 - 1990, přičemž stopětka byla nejstarší z nich.

číslo 20 - Škoda Favorit Pick-up z roku 1991

Škoda pick-up je verze pro živnostníky a drobné podnikatele vyráběná od roku 1991 na základech Škody Favorit. Jedná se o dvoumístný vůz, který má za kabinou pro řidiče a spolujezdce nákladní prostor, který byl buď otevřený nebo zakrytý laminátovou nástavbou.

číslo 21 - Škoda 110R Coupé z roku 1973

Na podvozku sedanu Škoda 110 bylo vyráběno v Kvasinách sportovní coupé Škodaa 110R. Jedná se o další legendární Škodovku, která se v sedmdesátých letech stala velmi populární.

číslo 22 - Škoda 1000 MB z roku 1966

Přelomovým vozem je klasické embéčko z roku 1966. První sériově vyráběná Škodovka se samonosnou karoserií a konceptem vše vzadu. Během pěti let se ji vyrobilo téměř půl milionu kusů a má také dvě sestřičky, verzi De Luxe a dvoudvéřovou MBX.

číslo 23 - Škoda Felicia z roku 1962

Sportovních vozů vyrobila Škoda jen pár, ale Škoda Felicia byla ta nejznámnější, nejpopulárnější a samozřejmě i nejhezčí. Byl to také poslední roadster, který byl ve Škodovce vyroben. Felicia se vyráběla i s pevnou střechou, tzv. hardtop, ale popularitu Felicia cabrio nikdy nedosáhla.

číslo 24 - Škoda MTX 160 RS z roku 1984

Závodní speciál z firmy Metalex Praha byl postaven na základech Škoda Garde a motorech Lada. Byl postaven navzdory odporu Škodovky a jezdil v barvách Agroteamu za JZD Slušovice. Původně byly v Metalexu vytvořeny tři kusy. Aby dostal závodní homologaci a splňoval předpisy, vyráběl se v bratislavském automobilovém závodě BAZ.

číslo 25 - Škoda 120LS z roku 1977

Souhrnné označení celé řady vozů Škoda (např. 105, 120, 125, 130, 135) je Škoda 742. Vozy se lišily karosářsky jen minimálně, mnohem větší rozdíly byly ve výkonu motoru a v různých druzích výbavy. Celá řada se vyráběla mezi lety 1976 - 1990, přičemž stopětka byla nejstarší z nich.

číslo 26 - Škoda Felicia GLX z roku 1998

Jednalo se o model, na kterém se velmi projevilo začlenění automobilky do koncernu Volkswagen, např. zavedením výrobních specifikací, definovaných bázovým modelem a systémem indexů mimořádných výbav. Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, jeho design byl však pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější. Oproti modelu Favorit byly zavedeny do vybraných verzí některé nové prvky jako ABS, posilovač řízení aj. Jméno Felicia továrna převzala od předchozího sportovního modelu Felicia vyráběného v 60. letech 20. století ve verzích s pevnou nebo skládací střechou.

číslo 27 - Škoda 1203 Minibus z roku 1977

Dvanácsettrojka byla a je první a jedinou sériově vyráběnou dodávkou od Škoda auto. Ve Vrchlabí se vyráběla od roku 1968 a v České republice není snad nikdo, kdo by ji neznal. Vyráběna byla mimo jiné ve verzích s plachtou, minibus anebo dodávka. Využívána byla za socialismu i v různých institucích a firmách, z nichž nejznámější jsou jako taxi,  sanitky, převozky, pohřební vozy, požárnické vozy , vozy ČSA i vozy VB . Používaly se na letištích, v armádě , jako poštovní vozy nebo jako báňská záchranná služba.

číslo 28 - Škoda 105 S z roku 1978

Souhrnné označení celé řady vozů Škoda (např. 105, 120, 125, 130, 135) je Škoda 742. Vozy se lišily karosářsky jen minimálně, mnohem větší rozdíly byly ve výkonu motoru a v různých druzích výbavy. Celá řada se vyráběla mezi lety 1976 - 1990, přičemž stopětka byla nejstarší z nich.

číslo 29 - Škoda Felicia Fun z roku 1997

Škoda Felicia Fun (typ 796) byl dvoumístný pick-up s otevřenou korbou. Stěna kabiny se dala posunout vzad na korbu, čímž vznikla další dvě místa. Vyráběla se od roku 1997 do roku 2000.Vyrobilo se 4216 kusů.  Na přání mohl být vůz vybaven laminátovou nástavbou. Vyráběl se pouze ve třech barevných variantách – žluté, zelené a oranžové. Vůz byl celý žlutý, barevná varianta se týkala pouze nárazníků a doplňků.

číslo 30 - Škoda Superb 3000 OHV z roku 1939

Předválečná vlajková loď Škodovky, která se v různých úpravách vyráběla i ve válčném období a dokonce i po válce jako Superb OHV. Ve své době se jednalo o luxusní vozidlo se spoustou inovativních prvků určené pro tehdejší smetánku anebo pro státní správu.

číslo 31 - Škoda 1203 VAN z roku 1985

Dvanácsettrojka byla a je první a jedinou sériově vyráběnou dodávkou od Škoda auto. Ve Vrchlabí se vyráběla od roku 1968 a v České republice není snad nikdo, kdo by ji neznal. Vyráběna byla mimo jiné ve verzích s plachtou, minibus anebo dodávka. Využívána byla za socialismu i v různých institucích a firmách, z nichž nejznámější jsou jako taxi,  sanitky, převozky, pohřební vozy, požárnické vozy , vozy ČSA i vozy VB . Používaly se na letištích, v armádě , jako poštovní vozy nebo jako báňská záchranná služba.

číslo 32 - Škoda Favorit Black Line z roku 1994

Více než 700 000  Favoritů bylo vyrobeno v letech 1987 - 1994. Jednalo se o nástupce Škody 742 (např. 105, 120, 125, 130, 135), což byl v té době obrovský technologický a designový krok vpřed a možná i díky Škoda Favorit se po revoluci stala škoda součásti koncernu Volkswagen. Vyrábály se různé verze jako například Škoda Forman, dvoumístný valníček (otevřený nebo s nástavbou) Škoda Pick-up, dvoumístné hatchbacky a kombi Škoda Favorit Praktik / Škoda Forman Praktik, a dvoumístné kombi s nástavbou Škoda Forman Plus. Na automobilce nezávislá společnost Metalex vyráběla odvozený kabriolet MTX Roadster a užitkový MTX Pick-up D. C. Další zajímavosti o Škodě Favorit si můžete přečít v článku na našem blogu.

číslo 33 - Škoda Superb OHV z roku 1948

Historie vzniku tohoto vozu byla na dnešní poměry vcelku dobrodružná a zajímavá. Podvozky, které se vyráběly v mladoboleslavské továrně se musely dopravit do karosářských dílen po vlastní ose. Více o tomto vozu v našem blogu. Navíc si můžete pořídit i předválelečný model Škoda Superb 3000 OHV.

číslo 34 - Škoda Garde z roku 1998

Škoda 743, pojmenovaná Garde a její přímý nástupce Škoda Rapid byly sportovně laděné osobní automobily vyráběné v letech 1981 až 1990. Základ Škody garde je ze série Škoda 742 ((např. 105, 120, 125, 130, 135). Model se lišil se výrazně aerodynamičtějším tvarem. Přední část vozu byla stejná jako u sedanů, ale čelní sklo bylo více skloněné, střecha snížená a přecházela plynule do šikmo zkosené zádě. Samozřejmou odlišností byl i jediný pár dveří.

číslo 35 - Škoda 130 RS

Nejslavnější český závodní automobil, Škoda 130 RS byl představen v roce 1975 a k největším úspěchům patří 1. místo v kategorii A skupiny 2 na Rally Monte Carlo v roce 1977 anebo titul Mistra Evropy v roce 1981.

číslo 36 - Škoda Favorit 136 LS 1991

Více než 700 000  Favoritů bylo vyrobeno v letech 1987 - 1994. Jednalo se o nástupce Škody 742 (např. 105, 120, 125, 130, 135), což byl v té době obrovský technologický a designový krok vpřed a možná i díky Škoda Favorit se po revoluci stala Škoda součásti koncernu Volkswagen. Vyráběly se různé verze jako například Škoda Forman, dvoumístný valníček (otevřený nebo s nástavbou) Škoda Pick-up, dvoumístné hatchbacky a kombi Škoda Favorit Praktik / Škoda Forman Praktik, a dvoumístné kombi s nástavbou Škoda Forman Plus. Na automobilce nezávislá společnost Metalex vyráběla odvozený kabriolet MTX Roadster a užitkový MTX Pick-up D. C. Další zajímavosti o Škodě Favorit si můžete přečít v článku na našem blogu.